《老头乐》湖北日报评论员张双双近日，多家自媒体炒作“C7驾照”，称有了这个驾照就可以驾驶四轮低速电动车——俗称“老头乐”。他还宣布，年底前将在上海、广州、成都等地试点，明年将在全国范围内推广。对此，相关公安、交通管理部门明确予以拒绝。此前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会曾提出过这样的倡议，但由于传闻，获悉C7“驾驶证”即将实施。谣言之所以传播得如此之快，主要原因是它们与现实不符。新能源出行人群中，老年人、老年人对便捷交通工具的需求更加强烈。但与目前的驾考门槛存在差距坚持与自己的实际能力相结合，降低考核难度的要求尤为突出。公众诉求的叠加和信息的不对称，为“C7驾照”说法的传播提供了土壤。尽管官方否认了谣言，但公众对“老头乐”管理的期待以及行业对标准制定的诉求也不容忽视。 “老头乐”的管理困境由来已久。四轮低速电动车价格便宜、操作方便、不需要驾照。他们成为许多成年人、老年人和农村居民的助残者。但隐藏的风险也是众所周知的：大部分产品没有经过正规的安全测试，生产一致性缺乏，制动、防撞等性能难以保证。它既不是机动车，也不是非机动车。长期处于监管灰色地带e，导致许可、保险和通行权等问题悬而未决。由此引发的闯红灯、逆行、占用机动车道等违法行为频发，已成为道路交通的一大安全隐患。 “老人的音乐”背后是人们的经济需求。但禁止或放任不管并不是一个好政策。关键是要准确平衡安全性和舒适性。一方面，要尽快明确法律特征和定义标准，让执法有章可循，为合规产品提供规范出路，坚决淘汰劣质产品。政策思路的分类既是对公众诉求的回应，也是维护安全底线的必然要求。另一方面，在规范和管理具体车型的同时，要大力发展满足出行需求的公共交通服务。优化公交线路覆盖、推广无障碍出租车、发展连续完整的非机动车线路网络等，为老年人提供多种出行选择。解决“老人”问题，是对城市管理精细化水平和人们管理行为的重要考验。我们也不能因为窒息而禁食；我们也不能打开它，用安全来换取暂时的舒适。只有遵循“缓解拥堵、分类施策、系统管理相结合”的原则，才能在保证底线安全的同时满足出行需求。