在6月初，经常报告不同汽车制造商的销售。根据汽车公司发布的官员的销售数据，比德继续统治市场，5月的销售额为382,500辆，这一年度增长了15.3％； SAIC集团于5月关注366,000辆汽车，增长了10.2％。 Geely Automobile迅速增长，5月的销量为235,200辆，增长了46％。 在新车公司方面，LeapMotor再次赢得了销售冠军，5月份提供了45,100辆汽车，同比增长148％； Hongmeng Intellignent Bank继续稳定高端市场，5月提供了44,500辆汽车，其中15,500平方米的车辆出售15,500辆汽车，第一名是400,000 SUV；三家新的汽车公司“ Vilao，Xiaopeng和Ideal）纳米尼丁并没有以动力结束，每个人在5月份完成了“美丽的答案表”的交付。 随着销量接近半年宣言，Byd，g埃利（Eyel），奇瑞（Chery）和其他汽车公司继续通过诸如有限时间折扣等技术以及“战争价格”的新轮换开始销售销售。 5月31日，中国汽车协会的制造商发布了“公平竞争订单维护计划，并促进了该行业的健康发展”。该提案强调，较差的“价格战”加剧了恶性竞争，并进一步挤压了企业的利润收入，从而影响了产品和服务销售的质量。它不仅会阻碍行业本身的健康发展，而且消费者权利也很危险，并且会带来安全风险。 5月31日，观众观看了2025年广东港口大湾大湾地区大湾地区汽车展上的“天田1号”飞行汽车，在深圳举行。新华社记者Liang Xu摄 比德领导否认汽车制造商的战争价格 5月23日，Byd甚至推出了有限的促销活动t。在其两个系列中，包括Chaowang和Ocean.com在内的总共有22个智能驾驶模型，所有这些都参加了53,000元的崩溃，并声称“不使用国家补品，而不是玩技巧”。以前，BYD在2025年宣布了550万辆汽车的总目标销售。据官方BYD数据称，从1月到5月，总共出售了17.634亿辆新的能源车，同比增长38.70％，但与550万目标相距甚远。 BYD的促销开始后，Geely and Chery Automobile紧随其后 - Geely Galaxy的有限时间补贴，Star Voice模型降低到59,800元。谢里（Chery）的“ 100亿厂工厂占有30多个型号，Tiggo 3倍降至34,900元，减少了近40％。 此外，联合冒险和昂贵的品牌也进入了市场，Toyota Corolla降至79,800，整个Cadillac XT4价格开始为159,900，Jaguar XFL下降了180,000元。...结果，战争 - 市场中的新“战争价格” 面对新的价格轮换，中国汽车协会的制造商迅速做出了回应，并发布了“过度维护的启动启动订单，并促进行业的健康发展”，这清楚地表明，糟糕的“价格战”将加剧严厉的竞争，并坚决反对通过市场竞争的战争和支持商业的价格竞争，以通过正常方式参与市场竞争。 Ayon SA中国国际广播电台，Ang Isang May -Katuturang Tao Na Namamahala SA工业和信息技术部，Suportahan ang Inisyatibo Na Iminungkahi的Nagpahayag Ng Kanyang Kasunduan ng Kasunduan ng na iminungkahi ng中国自动摩托车协会在Tataaas Angangange inaungaus a angang saangange inaungaus saangange inagang autia autia nay nallo nallo yay''''' Pagwawasto ng Kumpetisyon，Itaguyod Ang Pag-Pag-Pag-Pag-Pag-Pag-Pagsasaayos ng Istrukturang工业，加强产品一致性检查，与相关部门合作为了进行反对的执法竞赛，获得了必要的调节步骤，决心保护公平和有序的市场环境，并有效地保护消费者的基本利益。 汽车公司还表达了他们的意见。大城电机的创始人魏·江恩（Wei Jianjun）表示，“滚入竞赛是慢性自杀”，并呼吁整个行业尊重法律并重返完美发展。米彭汽车公司董事长兼首席执行官米彭认为，行业车辆应注意与技术，身高和质量的竞争。小米集团的创始人，董事长兼首席执行官Lei Jun还告诉小米投资者会议，他将不打算打击价格战。 4月17日，顾客在2025年第31山东加剧（Spring）汽车博览会上访问并咨询（无人机照片）。新华社新闻社（由刘·希芬（Liu Zhifeng）拍摄） 竞争激发商业运营和品牌危机的“内部滚动” 为什么要价战争那么在自动化行业中经常吗？中国汽车中心的党秘书兼董事长Tiecheng指出，“滚动”竞争是许多因素相互交织效应的结果。 “一方面，中国的汽车行业正处于从“大型车辆”转变为“车辆的大功率”，不可避免地会经历一定程度的增强他人的竞争和安全性，这不可避免地与直接和有效的管理程序中的疾病行为联系起来，这也是一个事实，这是一个行为，这是一个市场，这是一个市场，这是一个市场，这是一个市场，这是一个市场，这是一个市场，这是一个市场，这是一个市场，这是一个市场，是一个事实，是一个市场，这是一个市场，这是一个事实，是一个事实，是一个市场，这是一个市场，这是一个事实，是一个事实，这是一个市场，这是一个事实，是一个事实，这是一个市场，这是一个事实，是一个市场，这是一个事实，是一个事实。思考，反抗灰色方式的方式，无论是在 - 竞争中的“竞争”中。 Antiecheng认为，降低车辆市场增长率并进入股票竞争阶段是主要原因“内部”比赛。根据中国汽车中心的数据，2024年，我国家的车辆销量约为3143.6万辆，增长了4.5％，小于过去十年中平均6％的平均增长率；国内销售额为25.77亿辆，同比增长仅1.6％，而市场规模通常稳定约2600万台。 此外，安提钦还指出，目前，车辆公司的变革动机缺乏动力，这使竞争对手加剧了统一。 “贫穷的企业在研发中没有相应的能力，而领先的企业深入参与了价格战，收入受损，投资意愿拒绝了，而且工业变革的总体主观势头也受到影响。”蒂登说。 什么危害将继续“涉及”带来行业的竞争？ Antiecheng认为我国家的车辆行业目前处于关键时期电气化，智力，低碳化和国际转型。 “内部”竞赛将导致运营恶化，中断对变化的投资的维持，甚至导致产品和服务质量的崩溃。从长远来看，它将鼓励公司运营和品牌危机。 安蒂奇还提到，由于“滚动”竞赛而造成的构建零件的价格继续降低到年复一年的10％-15％的比率，而流动的运营恶化，因此很难防止供应商在某些方面降低质量需求。花卉企业家的运营恶化甚至略有关闭，导致销售后服务的及时性，便利性和可靠性降低了。 恶性循环需要轻松解决，行业面临重建价值 目前，需要重新验证汽车行业内部转换的恶性循环很容易解决。如何刮擦“内部”线圈-Type“竞争？”汽车行业协会前执行副总裁兼秘书长唐杨（Dong Yang）兼中国电力电池行业联盟主席，他说，新的能源汽车行业的管理并不能解决问题。它需要政府和有效市场的有机组合，这是全面管理“内部型”竞争的重要方法。 东杨建议应加强违反行业业务法律法规的刑罚，同时，进一步实施了许多部长和委员会建议完成“内部”竞争的各种步骤，例如重点关注各个部件的相关业务问题，以及在各个部件中的支付问题，以及在特定期间的实施期间。 Antiecheng还建议行业NS和市场环境校正严格被阻止。他强调，相关部门应是Hiredlan，并为自动化行业的“内部”竞争引入操作监管系统，并决心维护该行业的公平性并陷入不公平的竞争；加强对车辆的公司和产品的需求，并提高来自来源的产品的整体能力和质量；加强循环链路管理的质量，实时监控数据质量并实现风险警告。 此外，Antiecheng还建议该行业应建立一种自律机制，以通过变化和质量实现突破。同时，车辆公司应加强对流程中上游供应商和企业家的控制质量，建立一个涵盖整个研发过程，制造和奉献精神的质量标准系统，nd在系统中包括流动和流动的业务。 访谈和写作：北京的Nandu记者Wang Zili