不引人注目的价格战争的成本不会损失，但会改变工业连锁店中黑洞，安全风险和创新束缚的收入。当车辆的制造商的保证金收入下降到4％以下时，供应商的帐户期持续240天，消费者面临经销商爆炸的风险，这场与“无赢家”的竞争将立即打破死亡| “财务”记者李xiyin编辑| Shi Zhiliang商品的销售产生了更大的规模效果，现代技术的升级模型都可以导致降价。这是商业的常识。但是，当今价格战的强度和规模超过了理性的范围，甚至超过了传统市场竞争的界限。根据以前对工业和信息技术部和中国汽车制造商协会的科尔西斯访问，这是一场“糟糕的价格战”，也是相反竞争的共同展示。特别是Inc在以下具体情况下，人们讨厌：业务的好处在垄断市场，挤压其他生物的生活空间，并打破其他经营者的合法权利和利益。自2025年6月以来，人们的日报还发表了报告和评论，称新的能量车不应与“战争兴奋剂”作斗争。没有办法打击“战争”，没有未来。除了根据法律降低价格外，企业还以低于成本的价格处置商品，dothe市场与市场一致，并打破了行业和消费者的主要利益。不仅如此，工商部和工业和信息技术部直接反对“价格差的价格战”。 “以低廉的价格将汽车出售给消费者是错误的吗？”最近，公众经常讨论这个问题。在这方面，本文试图讨论谁在承担成本，谁遭受了LOS的困扰发动“糟糕”的价格战。车辆制造商：损益，人才透支和品牌灰尘。对于车辆制造商而言，仅与降价竞争就像是一场泥土之战，如果他们赢或输了，就会受伤。这在三个方面尤其明显，第一个是持续减少收入。在2025年第一季度，车辆生产行业的收入NG利润率已被压缩3.9％，这使近年来新的低点，智能电动汽车公司不仅仅是该行业普遍损失的问题。其次，公司员工承受着巨大的压力，严重的工作，并且额外费用最少。降低成本和快速驾驶已成为每个部门和雇员的领导任务。时间没有等待任何人，而不断扩大的时间已成为隐藏的规则。从“ 996”到“ 007”，到“星期六不是休息，这一周不是休息”。从内部横幅关闭，它已成为Ex高级管理人员在户外宣传中的经验。扩展全文 一家金融业说：“如今，人力资源已成为最虐待的竞争党，他们经常在夜间工作，并且明显亮起。”这也导致了人力资源部的工作量大幅增加。伙计”，他们还需要先进入刀片，从而设定一个榜样。 “ 第三，车辆公司目前开始集中精力，并忙于处理“消防”。这很重要，但并非紧急花费时间建立品牌。这是第一个交换低价销售并确保市场共享的原则。在这种情况下，可以看到的是重新播放广告活动 - 模糊帮助了自主驾驶员，显示了在新闻发布会上的测试人员在汽车上睡觉，车辆安全地驶出。一旦自我实施的产品意味着，车门结是独一无二的，导致救星未知如何有效地打开门。 结果，已经发生了公众舆论中的安全事故和风暴，汽车品牌形象也受到了重大损害。现在，如上所述，监管当局明确要求门把手不应延迟救援。明智驾驶的能力不应该是故意不清楚的，误导了消费者，违反者应受到惩罚。 消费者：销售后成本和困境的隐藏成本 乍一看，不应受到消费者的伤害，因为他们得到了便宜的新车。 对于两个因素，情况并非如此：首先，产品质量下降的潜在风险。行业中没有人能提供精确的数据，这直接反映了价格战之后车辆产品质量变化的问题。但是，该行业通常会记住它。 “看不见的区域是一个一位自身品牌研究所的研究所的领导者在财务上表示，某些行业公司的成本降低并让他想起了他。某些降低成本的行为并不知道短期内的影响，但会导致车辆服务周期的旋转和随后的维护成本的增加。商业声誉。问题是，如果公司的内部标准和标准略有下降，这怎么办？”他松了一口气。 为了应对这一问题，相关主管当局将采取行动。 行业和信息技术部在6月9日发布了通知，称管理和检查的一致性将用于批准劳动的汽车。目标is处理企业并确保其实际制造和销售的汽车严格符合行业和信息技术部报告的批准的技术参数，调整和绩效指标。 根据该通知，inspection会议主要针对具有广泛关注以及高质量和安全风险的模型。专注于检查车辆结构，前车碰撞和电动汽车安全要求。对于经济检查中发现的问题，将采取公共通知和其他处罚。 其次，购买汽车只会增加风险，您需要担心破坏和逃跑的卖家。最近，汽车销售商的许多“爆炸”事件。一些涉及的企业家与车辆制造商的原因有关。调整了业务政策并增加了公司的现金流动压力；加上与当地银行的融资不良，缺乏资金商店，最终该公司未能为购买的汽车提供三项担保服务；在某些地方，企业家还逃离了车辆证书，并付了-Money的薪水，但无法拿到汽车。 “我们认为，中国汽车公司应该仅仅通过降低价格并通过价格战中的价格战争来提高增长来放弃获胜的技巧。”从库伊东花（Cui Dongshu）的角度来看，较差的价格战还会影响销售后的服务保护，尤其是对经销商的权利和利益的保护，这给整个循环系统的稳定性带来了特定的压力。它可以防止行业本身的健康发展，并对消费者的利益有害。 提供者：会计困境和“白休假”陷阱 在不愉快的价格战中，很难被MASTIT击中汽车零件公司，而最终以降价为止。一辆汽车有20,000多个零件，其中60％需要从FL购买OW供应商，以及从每个链接得出的成本降低。 鉴于许多接受Caijing采访的供应链领导者，汽车公司每年定期降低购买价格，这些价格宽容为工业法规。但是问题在于，降低频率太高，幅度太大，减少的原因和标准过于不合理，这对于中小型车辆供应公司尤其重要。 如今，自动化行业有多种降低供应商价格的方法。一些汽车公司显然首先需要固定的年度降低成本，但是幅度很大且不合理。一些汽车公司选择首先签署命令供应连锁公司，并找到减少最终付款的理由；有些已经延迟了很长时间。 鉴于建立方位的企业主，汽车公司继续以价格战的名称降低成本，但在制造业中行业，尤其​​是成熟的过程，降低成本的空间有限，价格几乎是透明的。但是，汽车公司仍然有指标继续降低成本，从一级供应链到更高的水平，一层。 一些供应链公司抱怨说：“在其背后生产我们产品的公司将达到自动化水平，我们的价格可以提供消费者水平。” 目前还有其他一些技能不是很好。一些汽车公司在供应链公司中使用供应链公司的技术解决方案。由于后者没有研发成本和更低的价格，因此汽车公司计划减少约会订单。 不仅会降低订单价格，从而导致收入稀少。巨大的投资规模和供应商部分的长时间通常使需要借贷和运营的公司，债务比率和资本成本很高，使公司的现金流量安全。 ACC在上市的汽车公司和公司的不完整统计数据上，OFACCOUNT期间的平均帐户期限超过170天，并且某些汽车公司的会计期甚至超过240天。 “与车辆制造商相比，供应链本身处于相对较弱的位置，通常别无选择。” SIWEI燕尾服首席执行官Cheng Peng在经济上表示，为了降低成本，车辆公司将提供票据供应商，而不是直接现金支付。在此期间，他们需要首先确认业务状况，然后进行过程。三个月的六个月，整个会计期非常长，直接增加了供应链公司的成本。如果您想提前兑现费用，将有一项“专家”业务来回收它们，您必须支付5％至8％的费用。但是问题在于，供应链公司并不是要发挥的帐户和收入。 资本成本带来了很长的会计费用小型和微型创新业务非常不舒服。负责投资于运输行业连锁店的市场的主要投资的人告诉Caijing，该行业没有动力投资于车辆行业的现代公司。最大的问题是，整个行业都不会赚钱，甚至没有损失钱，而且业务逻辑是一团糟。 长时间的会计期吸引了监管机构的注意力，情况可能会改善。最近，汽车公司强烈宣布，他们在60天内控制供应商的付款期，以确保有效地转移供应链资金，并帮助工业链正确开发和协调。其中，一些汽车公司直言不讳地说，他们将不接受商业活动。诸如汇票之类的监管方法。 “在看到实际步骤之前，我们将谨慎乐观。”联合SU的业务经理第二部分的Pplier告诉Caijing，上述汽车制造商的宣布就像口号一样，这确实取决于真钱的步骤。毕竟，没有汽车公司可以突然“创造”大量资金，并立即为原始的拉长帐户期支付。这种财务压力非常好；同样，在60天的帐户付款期之后，有嵌套链接的一层，以及中间延迟帐户期间的延迟，甚至是“帐户付款期”。 从上到下，从汽车零件到车辆制造商，从企业家到消费者，从每个人看来，没有人是“贫困”价格战中的赢家。 价格战是出于双赢的情况，甚至可能赢得了最大的胜利吗？ 实际上，价格战不是原始罪，问题在于“疾病”。行业当局清楚地鼓励企业“通过现代技术和管理公司降低成本GE”，降低技术是可持续发展的道路。 当该行业从“账户内部的数量”转变为“符号的价值”时，中国车辆可以闯入恶性循环并重现福特风格的变化，但此时也不是lamshshe win win win win win win wins new lamshsh new wins shustruler。 主编|张Yufei回到Sohu看到更多