编辑| Xing Yun 销售和折扣促销活动一直是中国豪华汽车市场的标准，但是像玛莎拉蒂这样的低价昂贵汽车很少见。 最近，上海，武汉和其他地区的企业家表明，Maserati SUV模型Grecale的起始价格有限，小于388,800元。与650,800-1.038,800元的官方指南价格相比，它下降了超过260,000元。降价可以作为小米SU7购买。这种“破裂”价格降低的背后是类似跌倒的销售的严厉现实。 根据年度Stellantis Group报告，玛莎拉蒂（Maserati）在2024年在中国的销售额下降了90％以上，比2017年的高潮相比。此外，根据中国客车协会的数据，从1月至2025年5月，中国的销售仅为384辆汽车，一年四季急剧下降了44％。 劳斯莱斯，本特利，兰博基尼，法拉利，阿斯顿·马丁等超级奢侈品牌也在中国同时疲劳的迹象，但玛莎拉蒂的处境尤其令人尴尬。它的品牌风格因其在“网站业务”以及与有争议的数字的联系中的深度密封效果之所以认真对待。更重要的是，在中国车辆市场中的电气化和智力浪潮崩溃的时候，象征着“海神三叉戟”的玛莎拉蒂几乎没有搅动波纹。 有时，玛莎拉蒂是对用户的梦想中的汽车，现在它不太可能成为昂贵的汽车之一。失去了内部思想和面孔，玛莎拉蒂的课程应该值得巴巴拉友好的企业家。 1。 玛莎拉蒂（Maserati）是1914年在意大利成立的超级跑车品牌。它的历史为110年，但在中国不久。 1995年，玛莎拉蒂首次出现在上海汽车展上，并在中国完成了首次亮相。 那年上海汽车展很受欢迎，因为去年正式提出了“工业行业政策”，该政策明确表示应开发为国民经济专栏行业，并首次鼓励私人购买汽车。可以想象，外国汽车公司的眼睛可以想像中国新兴市场。 可以说，这是玛莎拉蒂进入中国的合适时机，但玛莎拉蒂多年来一直没有迅速开展业务，但在中国的班级跑车偶尔出口到了。直到2004年，玛莎拉蒂才正式进入中国市场，并开始在品牌上进行营销，并以计划的方式推出销售网络。 我们不能责怪玛莎拉蒂慢。汽车奢侈品牌通常在21世纪初进入中国。当时，中国尚未进入车辆协会。更不用说昂贵的跑车了，拥有一辆普通的平民汽车会很有趣。 玛莎拉蒂（Maserati）的第一次交通浪潮是由郭·梅米（Guo Meimei）带来的。在2011，在微博中的“郭梅伊·宝贝”（Guo Meimei Baby）被认证为“中国红十字会的商业经理”，他声称他“住在一座大别墅中并开设了玛莎拉蒂”。从那时起，“有钱的女车”一直是玛莎拉蒂的标签，它在中国也开设了玛莎拉蒂的“黑色和红色”职业。今年，微信开始了时刻的行动，为下一个玛莎拉蒂交通浪潮提供了基础。 大约在2015年，微型企业团队爆炸时出现了。 “恭喜王女士加入了微型企业行业！新季节和新季节，新女性伴随着家庭和右手的职业。经过三个月的努力，王女士很高兴地提到Maserati，她已经成为Wechat循环的流行模板，这是Wechat Cightular Business的流行模板。Wechat Business在2016年的全球销售额超过了2016年的全球销售。 无论您如何在模因中玩耍，Ang Maserati在2016年中有数百万的销售额超过10,000，这要归功于莱万特的及时推出这受益于汽车汽车市场中的SUV模型的上升。次年，玛莎拉蒂的销售额达到了新的高价，全球销售了近49,000辆汽车，而中国的销售价格将近30％，超过了北美，成为玛莎拉蒂最大的市场。值得注意的是，在玛莎拉蒂中国汽车拥有的人中，女性群体的成本将近40％，高于世界其他地区。 当该组织的领导人看到大中国表现强劲时，他们立即提高了期望。出乎意料的是，由于产品变化和质量控制问题，玛莎拉蒂在2018年在中国遭受了滑铁卢的侵害。从现在起，拒绝就无法控制。到2024年的韦恩（Wayn），玛莎拉蒂（Maserati）将在全球范围内销售不到15,000个单位，中国市场仅超过1200辆。 在2024年的巴黎汽车展中，当时的斯特兰蒂斯集团首席执行官唐·魏西（Tang Weishi）承认，玛莎拉蒂品牌面临财务困难，并且处于损失状态。年度报告解释说我西部OEM奢侈品产品中中国市场的局势削弱了。实际上，不仅玛莎拉蒂，而且还有许多昂贵的汽车，例如劳斯莱斯，兰博基尼，保时捷，法拉利等。 。 2。迅速跌倒 Shengji转过身，迅速跌倒。在玛莎拉蒂（Maserati）等西方奢侈品的兴趣削弱背后，中国市场是许多因素叠加的结果。 首先，从宏观视图中受到流行病的影响，贸易摩擦，经济周期波动等，Si Sigasig的高端消费不必要产品受到限制，消费者的态度很强。当消费者有乐观的期望时，他们也可以排队以高价拿起汽车。当期望变为负面时，交易者即使降低价格也有限。 其次，从对该行业的洞察力，包括玛莎拉蒂在内的西方豪华车品牌不能忽略中国车辆市场已“改变” - 新的能源车正在增长。 经过长时间的研究和探索，中国于2009年推出了一个“十个城市和数千个”项目，正式打开了窗帘以促进新的能源汽车行业的发展，但由于预期的是，该开发的发展并没有达到预期，并且没有实现既定的分阶段目标。 2017年，中国新型能源车的渗透率最高，销售量最高，仅为2.7％。直到2020年，渗透率最终超过了5％的临界点，并且从增加。如今，在中国乘用车市场的每月销售中，电车的销售已经超过了传统的燃油汽车。 （注意：新的EnergyAutomobile渗透率=新车辆销售/全面车辆销售，数据来源：中国汽车行业协会）照片/豹纹变更 一方面，电车避免了传统车辆在机器上垄断的优势。在传统期间燃料汽车，车辆制造商的制造商在机器，制动系统，机箱调整等上积累了大量的Teknology，中国汽车公司明显损失了后来者的开发。 另一方面，在智能辅助驾驶，智能驾驶舱，智能生态等方面，电车的智能体验在一定程度上实现了传统汽车的衰落。这里出现了一群由“ wei xiaolihua”代表的智能电力。中国消费者越来越受到传统汽车制造商的动机。随着中国汽车购买者“智能电动”的转移，外国汽车公司似乎犹豫不决，其市场份额一直在擦除。对于中国汽车制造商来说，更值得称赞的是在石油车期间无法实现的高端趋势，而电车的“高升高”逐渐变得更加有效。 因为中国车辆中的电气化和智能浪潮没有维护CLE市场，不适合新的“游戏政策”，旧的西方车队被中国汽车公司“到达”。 当然，除了宏观和行业水平的变化外，玛莎拉蒂还没有自己的不幸。尽管诸如劳斯莱斯，法拉利和保时捷之类的昂贵汽车品牌表现不佳，而且仍然处于良好状态，但玛莎拉蒂现在在面对昂贵的汽车时丢失了。许多内部行业认为，玛莎拉蒂没有一辆年龄的汽车品牌风格。 如果玛莎拉蒂在谈论“有毒”的交通（例如“富裕的汽车”，“网站商人”和其他“有毒”交通时，玛莎拉蒂是无助的，那么玛莎拉蒂商人将主动宣传该倡议，以吸引被认为是“自我侵害”的流量。 2017年，一些玛莎拉蒂4S商店每小时推出了价值200元的微型企业照片服务。随着Guimei的监禁和微型企业团队的失踪，Maserati的“黑色和红色”属性没有被删除，这成为追求纯品牌和社区身份的高价值个人的闪电保护点。 劳斯莱斯几乎跟随玛莎拉蒂的脚步。 2021年，劳斯莱斯（Rolls-Royce）邀请了一对声誉较差的夫妇为库里南拍摄了宣传视频，但劳斯莱斯（Rolls-Royce）的所有者批评。在其中，最富有的交通车的老板王·西古（Wang Sicong）说：我突然觉得劳斯莱斯（Rolls-Royce）很低，将来再也不会购买。 实际上，痴迷于瓜的网民不明白为什么劳斯莱斯不关注人们的使用。幸运的是，劳斯莱斯（Rolls-Royce）听了建议，停止了浪费时间。劳斯莱斯（Rolls-Royce）更强大，几乎失败了，证实了超级奢侈品牌形象管理的破坏。 2024年，唐·魏西（Tang Weishi）在斯泰兰蒂斯（Stellantis）的首席执行官之后强调，玛莎拉蒂（Maserati）产品没有问题，但是有营销事故，以及豪华旅行，高质量生活和技术的概念没有传达疾病。但另一方面，玛莎拉蒂也忽略了保护其基本品牌价值的。 3。继续传奇？ 在所有内部和脸部丧失的困境中，玛莎拉蒂将过分调整如何重返中国车辆市场的新“游戏政策”。 在过去的两年中，玛莎拉蒂在中国进行了三次改变教练，而经常发生的人员变更接触到埃兰蒂斯集团的高级管理人员对其战略混乱和缺乏了解中国车辆市场感到困惑。迫切需要真正了解中国市场，消费文化和心理学的强大领导者。如果Stellantis确实无意出售Maserati，那么找到和信任这样的舵手是当务之急。 安排崩溃的品牌形象是重中之重。它要求与“滥用”和“商业网站”等负面标签的关系完全出价，重新专注于品牌的历史遗产（轨道基因，意大利设计）和真正的奢侈品体验（独特的创建片段，个性化的定制，独家服务），并确保在这里确保LALL营销联系人在这里保持一致。这是一项持久而艰巨的任务，需要与用户进行持续的奉献和真诚的沟通。 此外，调整企业家购买和承保的方法，该方法基本上承受了卖方的库存压力。该模型似乎很快收回了资金，但它隐藏了致命的风险 - 企业家将不可避免地降低价格以促进销售以溶解库存，而这种自杀定价将不可避免地消除高级品牌的脆弱品牌。 最重要的是产品。健康可持续的销售只能基于优质的产品。实际上，中国市场的总体趋势很明显。玛莎拉蒂需要从疾病中学习，并遵循趋势的电气化浪潮D智力。 Maserati首席执行官说，其所有车型都将在电动版本中推出五年，并在2030年全电动。在2023年的上海汽车展中，Maserati带来了电动型号，但指出“高价且低价的产品实力实际上还不够，并且更多的DE -The -Time型号重复了。 玛莎拉蒂的缓慢电气化也是昂贵汽车的集体困境。像阿斯顿·马丁（Aston Martin）和兰博基尼（Lamborghini）这样的超级奢侈品牌在电气化方面具有广泛的战略性摇摆，这不仅害怕失去对旧钱的支持，而且还要记住，Upstarts不会购买。 困境的本质是由Sasa Indercantykying世纪的转变触发的昂贵汽车标准的重建。在智能电力的浪潮中，对发动机内燃烧时期的性能和身份象征性逻辑的崇拜在一定程度上被重写。 当经销商汉GS的“价格安全”为388,800元，中国神话已经结束。超级豪华汽车市场的冬季已经到来，三叉戟的失败警告了所有传统巨头：当一个世纪的传奇人物发现时代变化时，不会造成历史遗产的负担。仅仅通过跳出舒适区，我们就可以创造机会在新的以后继续传奇。 否则，您也将从中国回来或将其出售给中国。玛莎拉蒂没有太多时间。