你知道吗，在自动驾驶领域，最受欢迎的一直是“托管”车辆。然而，真正“发财”的却是那些没有汽车的、相当不可思议的“货物”。点击上方视频，立即观看快到财经。朋友们，这里有个好消息。为了满足大家的不同需求，我们将在公众号上同步发布《快到财经》的视频内容。它仍然会有熟悉的配方和味道，尖锐但温暖的内容，足够的补充信息，以及你在公众号上可能看不到的独家新闻。前往视频账号、抖音、哔哩哔哩、小红书搜索“快到财经”并关注我们。我们每天都会为您分解一个新的商业事实。以下为该视频脚本： 你知道吗，在自动驾驶领域，最受欢迎的车辆一直是“交通车辆”。然而，真正“发大财”的却是那些颇为不可思议的人。ble“运货”自动驾驶汽车。尤其是今年，中国整个私募领域，以及整个自动驾驶赛道迄今为止最大的一笔融资，也是被一家专门做“无交付”的公司拿下，覆盖43亿。不仅邮政、顺丰、三通一快递等物流巨头开始加快推行“无人车”，上半年配送量达到1.2万辆，产能翻倍，市场规模直冲350亿元。资本疯狂抢夺，巨头入局，场面炸裂。不配送配送，一度被嘲笑为“无人配送”。 “边缘化”，突然成为热门的新战场，所谓无人值守车，可以理解为“移动快递柜”，其主要功能是在人工高效率的路段进行投递工作，无需人工驾驶。通过激光雷达和摄像头等传感器进行训练，并依靠算法来规划路径。可在城市街道、小区校园、乡村道路等场景完成快递、外卖、生鲜、药品等商品的点对点配送。在百亿市场中，物流码头相关股票是主要上涨领域。毕竟目前业务交付的业务量每年都在持续增长（2023年将超过1300亿件）。伴随着即时零售的爆发（2024年市场规模将突破5000亿元），终端配送也从“送货上门为主”转向“驿站+送货上门”混合模式。网点到车站的短距离换乘需求增加，为无人驾驶汽车提供了巨大的应用场景。人力终端分配的效率问题自然更加突出。不缺人，但缺成本还有进一步下降的空间。毕竟，传统的“人力”交付模式没有什么效果可言，但自动驾驶汽车的规模越大，成本就越低。一方面，技术专家终于成熟了。例如，自动驾驶汽车使用的最昂贵硬件的价格已经断崖式下跌，导致自动驾驶汽车的价格从20万直接滑落到2万。一方面，政策不断出台，明确持续降低全社会物流成本，无一不指向推广无车配送。当前市场虽然算“火爆”，但从结构上看，尚未形成全面的龙头。其中，“互联企业”最多的是科技型企业，以新石器、九智智能为代表。他们的主要优势是计算。就法国研发和改编场景而言，前者占据其中，顺丰速运等物流公司的泛大陆供应商获得行业最大融资，而后者则获得了金额达3亿美元的B轮融资。 B端最大买家是物流平台公司，如京东、中通、顺丰等物流巨头。京东推出自主研发的L4级无人轻卡，用于干线轮渡服务；中通已使用无人驾驶车辆超过2000辆，覆盖200多个城市，场景执行速度更快。还有来自“造车派”的新跨界玩家，也凭借自身成熟的供应链或技术积累进入该行业。然而，即使赛道上充斥着热钱，自动驾驶汽车也尚未完全攻克技术难题。例如，在极端天气下，maaari 就会“躺下”。而且前端政策已经出台，但后端还没有跟上。尤其是不同城市车型定义、准入规定、事故责任划分等方面尚无统一标准。跨区域运营会面临“路权异常”的问题，保险理赔体系也没有完全适应非配送场景。而即使龙头企业已经形成规模，其成本仍然依赖于政策补贴，纯粹的市场化模式是可以被证明的。返回搜狐查看更多